Sikkerhet, faglig kompetanse og sosialt samvær er viktig for oss. Vi har klubbkvelder med foredrag om flysikkerhet og andre flyrelaterte temaer, faste vaffelmøter og et godt miljø.
Tilbake i 2007 innførte Rygge Flyklubb et krav om at alle fartøysjefer på klubbens fly skulle fly en "Klubb-PFT" i løpet av kalenderåret. Denne bestemmelsen har ikke blitt fulgt konsekvent og flere har derfor ikke gjennomført en slik Klubb-PFT i det hele tatt.
Rygge Flyklubb setter flysikkerhet og gode holdninger til sikkerhet høyt. Styret besluttet i styremøte 2 februar at klubb-PFT heretter skal gjennomføres årlig og senest innen 1 juni hvert kalenderår. Piloter som ikke har gjennomført en slik klubb-PFT med en av klubbens instruktører innen denne fristen har ikke tilgang til å fly som fartøysjef på våre fly før en klubb-PFT er gjennomført.Det vil være operativ leder i klubben som følger opp ordningen
Hensikten med ordningen er å fremme flysikkerhet, holdninger og bidra til å "banke rust" av ferdighetene.
Både TFV og DAE er nå tilbake på Rygge og i normal drift. Begge flyene har vært mye i luften denne helgen allerede, til glede for medlemmer og elever. Det er utført 100-timer på begge maskinene og det er således ca 45 timer +/- 5 timer igjen til neste gjennomgang på begge to nå etter helgen.
NAZ er nå fløyet til Rakkestad for årlig sertifisering.
WINTEROPS! Det er kald på Østlandsområdet for tiden og vi noterer følgende oppfordring fra en av våre instruktører:
Husk at også taxeveier blir veldig glatte, samt intersections. Ta det derfor veldig rolig og pent under vinterperioden og pass også på under run-up at flyet ikke beveger seg. Må man gjøre en propellsving/start på glatt underlag, sørg for at det sitter en pilot i flyet og holder på bremsene og vær forsiktig! Tank gjerne opp flymaskinene etter flyging for å unngå kondens og husk motorvarmer som er et must.
Vi legger også til at sunn fornuft tilsier at man ikke legger ut på tur om vinteren uten å ha med tilstrekkelig med varme klær til å klare en nødlanding eller noe så enkelt som startproblemer på en kald og ubetjent plass.
For sesongen 2010 har vi årskort på Rakkestad for både LN-DAE og LN-TFV. Det gir mulighet for en alternativ plass å ta med gjester fra. Rakkestad er en allmenn flyplass godkjent også for mørke.
Vi anbefaler alle som trafikkerer plassen om å holde seg oppdatert på gjeldende driftshåndbok.
Det er kaldt i Østfold for tiden. Husk derfor at om vinteren skal våre fly parkeres med motorvarmer innkoblet.
På denne årstiden ønsker vi også at det fylles fulle tanker etter siste tur for dagen. På denne måten er risikoen for kondens på drivstoff-tankene mindre.
Velkommen til et nytt år med mange muligheter for fine flyturer. Men før du tar din første flytur i det nye året ønsker vi å minne om at selvassuranse og pilotavgift skal være betalt før første flytur i 2010.
For 2010 er selvassuranse 500,- og pilotavift 1000,- Betalingsinformasjon finner dere her. Merk innbetalingen med selvassuranse og pliotavgift.
Oppdatert 15 januar: LN-DAE er nå på Notodden for å gjennomgå 100-timers vedlikehold. Den ventes tilbake i løpet av 15 januar, dersom værforholdene tillater det. Operativ fra 16 januar.
Fra mandag kveld settes vår gamle dame LN-NAZ i drift i noen dager. Dette på grunn av at både DAE og TFV skal ha 100-timers ettersyn.
Begge fly DAE er utgått på tid, da i forhold til 100 timer service. DAE blir fløyet til Notodden mandag, og TFV blir fløyet til Rakkestad samme dag. Fra mandag kveld blir NAZ innsatt som erstattningsfly. Merk at timeprisen er den samme som TFV.
Vi venter at TFV blir borte en ukes tid, mend DAE bør være klar torsdag eller fredag. Følg med her på nettsidene våre.
Vi har mottatt følgende klargjøring fra Dag Kjetil Øyna:
Veiledningen til pkt.15 i reiseplanen er endret. Anbefalingen om et punkt hvert 30. minutt er borte. Endringen slår fullt i gjennom også for filing av VFR-planer, selv om den er foretatt på bakgrunn av endringer i IFR-reglene. Følger VFR-piloten regelen, og bare melder DCT når det ikke er noen endring i trekk, høyde eller hastighet, er ikke SAR noe argument for tettere filede punkter. Men det VFR-piloten trenger er tettere punkter i sin opretaive flygeplan, for å sjekke at han faktisk flyr det rette trekket han tror han flyr. Men det behøver man altså ikke gjenspeile i reiseplanen.
Som før skal man ha et punkt hver gang man endrer retning, høyde eller hastighet, men flyr man rett frem uten endringer, kan man bare skrive Dct. (men du bør selvsagt ha flere punkter i din operative flygeplan).
Ordlyden i Rubrikk 15: «Marsjhastighet, høyde flygerute» bokstav c) punkt ii) endres til følgende markert med kursiv:
c) Rute, herunder endringer av hastighet, høyde og/eller flygeregler ii) Flyging utenfor fastsatte ATS-ruter: Fyll ut hvert punkt hvor en endring av hastighet, høyde, trekk eller flygeregler er planlagt,eller når det er foreskrevet (jf. ICAOs DOC 7030 for NAT-regionen).
Klubben har kjøpt inn 4 nye headsett til TFV. Headsettene er levert med egen pose til oppbevaring og muligheten for tilkobling av eksternt utstyr slik som mobiltelefon. De er komfortable å ha på og har god støydemping.
Headsettene har en mono/stereo switch montert på ledningene. Denne skal stå i mono for å få lyd på begge øreklokkene i og med at det ikke leveres stereo-signaler fra Intercom og radio.
Det er noen regler som skal følges for at headsettene skal holde seg like fine i mange år. Fartøysjefen står ansvarlig for at disse overholdes:
De nye headsettene skal ikke fjernes fra TFV
Etter endt tur skal headsettene legges tilbake i posen og posen skal legges i setet.
Ingen headsett skal legges inn mot frontruten. Aldri.
Feil på headsett skal rapporteres til teknisk leder snarest mulig
Noe av det morsomme med å være privatflyver, er å kunne glede andre med en flytur. Og vi tar stadig med oss folk vi kjenner, og kanskje noen vi ikke kjenner. Men hvor går grensene for hva vi har lov til? Hvem kan vi ta med? Hvor mye kostnader kan vi be dem dekke? Kan jeg benytte flyet på tjenestereise? Hva med skatt? I artikkelen nedenfor har jeg svart på noen av disse spørsmålene, i håp om å hindre noen i å havne i en straffesituasjon eller i en kamp med forsikringsselskapet.
Men uansett hvem du tar med eller for hvem du flyr: husk alltid at første bud er flysikkerheten! Sett deg aldri i en situasjon der det blir så viktig å komme frem, at det går på sikkerheten løs!
Steiling inntrer når den beregnende løftkapasiteten for vingen overskrides
Du vet at løftet varierer med farten, kvadratet av TAS
Du vet også at løftet varierer med angrepsvinkelen, større vinkel, jo større løft helt opp til steilvinkelen.
Hva hender når du bender flyet rundt i krapp sving? For å holde nesen oppe må du trekke i spaken, og farten faller. Du kjenner at du sitter meget bedre i setet, noe som skyldes øket G-belastning, dette igjen skyldes skyldessentrifugalkraften som oppstår.
G-kraften gjør at den effektive vekten av flyet blir større enn den virkelige vekten og derved forlanger større løft
Ved 60 grader krenging er løftet 2 ganger flyvekten, men lik den effektive vekt.
Forlat rullebanen og taxe forbi stopp-markeringene før du leser etter landing sjekklisten. Å fullføre en sjekkliste mens du taxer av rullebanen, er en god måte å sørge for et uhell ved å taxe borti noe eller slå av feil bryter.
Ikke les sjekklisten mens du taxer. Hold oppmerksomheten utenfor flyet så mye som mulig
Holde orden på hvor du er på plassen til alle tider, dersom du er på en fremmed flyplass
Utfør en fullstendig post-flight inspeksjon og sørg for at flyet er ryddig og forsvarlig sikret før du forlater det
For piloten
Tilbake i 2007 innførte Rygge Flyklubb et krav om at alle fartøysjefer på klubbens fly skulle fly en "Klubb-PFT" i løpet av kalenderåret. Denne bestemmelsen har ikke blitt fulgt konsekvent og flere har derfor ikke gjennomført en slik Klubb-PFT i det hele tatt.
Både TFV og DAE er nå tilbake på Rygge og i normal drift. Begge flyene har vært mye i luften denne helgen allerede, til glede for medlemmer og elever. Det er utført 100-timer på begge maskinene og det er således ca 45 timer +/- 5 timer igjen til neste gjennomgang på begge to nå etter helgen.
WINTEROPS!
For sesongen 2010 har vi årskort på Rakkestad for både LN-DAE og LN-TFV. Det gir mulighet for en alternativ plass å ta med gjester fra. Rakkestad er en allmenn flyplass godkjent også for mørke.
Velkommen til et nytt år med mange muligheter for fine flyturer. Men før du tar din første flytur i det nye året ønsker vi å minne om at selvassuranse og pilotavgift skal være betalt før første flytur i 2010.
Noe av det morsomme med å være privatflyver, er å kunne glede andre med en flytur. Og vi tar stadig med oss folk vi kjenner, og kanskje noen vi ikke kjenner. Men hvor går grensene for hva vi har lov til? Hvem kan vi ta med? Hvor mye kostnader kan vi be dem dekke? Kan jeg benytte flyet på tjenestereise? Hva med skatt?
Litt repetisjon av aerodynamikk: